{"id":710792,"date":"2026-05-22T12:22:17","date_gmt":"2026-05-22T10:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nidaplast.com\/parking-permeable-collectivites-villes\/"},"modified":"2026-05-29T15:05:41","modified_gmt":"2026-05-29T15:05:41","slug":"waterdoorlatende-parkeerplaats-gemeente-verharding","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nidaplast.com\/nl\/waterdoorlatende-parkeerplaats-gemeente-verharding\/","title":{"rendered":"Waterdoorlatende parkeerplaatsen in steden: waarom gemeenten kiezen voor doorlatende bestrating en cellulaire dalles"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De verharding van stedelijke oppervlakken neemt toe, terwijl de capaciteit om regenwater op te vangen steeds verder afneemt. Parkeerterreinen dragen hier substantieel aan bij: volgens CEREMA vertegenwoordigen parkeeroppervlakken gemiddeld 15 tot 20% van de totale verharding in stedelijk gebied. Nu klimaatverandering leidt tot intensere en frequentere regenbuien, herdenken gemeenten en projectontwikkelaars de manier waarop parkeerterreinen worden ontworpen en aangelegd. Waterdoorlatende verharding \u2014 of het nu gaat om doorlatende klinkers of cellulaire dalles \u2014 staat steeds centraler in die herori\u00ebntatie.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t

Het regelgevend kader dat verandering afdwingt<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De overstap naar waterdoorlatende parkeerterreinen is niet louter vrijwillig. In Nederland dwingt wet- en regelgeving gemeenten en eigenaren actief in de richting van infiltratie op eigen terrein.<\/p>

De Omgevingswet<\/strong>, van kracht sinds 1 januari 2024, bundelt alle ruimtelijke en milieuregels en legt een expliciete zorgplicht<\/strong> op aan perceeleigenaren \u2014 waaronder gemeenten en andere overheden \u2014 voor de verwerking van afvloeiend hemelwater. De wet verplicht eigenaren hemelwater op eigen terrein op te vangen, te infiltreren of vertraagd af te voeren, tenzij dit technisch niet mogelijk is.<\/p>

Op gemeentelijk niveau worden die verplichtingen verder uitgewerkt in het Omgevingsplan<\/strong>. Amsterdam heeft per oktober 2024 haar hemelwaterverordening volledig ge\u00efntegreerd in het Omgevingsplan: nieuwbouw en ingrijpende renovaties moeten een minimale waterbergingscapaciteit realiseren van 60 liter per m\u00b2<\/strong> verhard oppervlak, met een ledigingstijd van maximaal 60 uur via infiltratie naar het grondwater. Steeds meer gemeenten in Nederland hanteren vergelijkbare normen in hun eigen Omgevingsplan.<\/p>

De waterschappen<\/strong> spelen een aanvullende rol via de Waterschapsverordening: voor nieuwe parkeerterreinen boven bepaalde drempelwaarden gelden compensatieverplichtingen voor de toename van verhard oppervlak. De drempelwaarden en specifieke eisen vari\u00ebren per waterschap en stroomgebied; raadpleeg het toepasselijke waterschap in de vroege planningsfase.<\/p>

Op Europees niveau vormt de EU Kaderrichtlijn Water (KRW)<\/strong> het overkoepelende kader, dat lidstaten verplicht een goede ecologische en chemische toestand van alle waterlichamen te bereiken \u2014 een doelstelling die de nationale druk op het beperken van verhardingsafvoer verder versterkt.<\/p>

Voor overheidsopdrachten worden duurzaamheidscriteria \u2014 waaronder het gebruik van gerecyclede materialen, CO\u2082-voetafdruk en levensduurbestendigheid \u2014 steeds vaker opgenomen in RAW-bestekken<\/strong> als gunningscriteria naast de prijs.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tBekijk de EPD van OCITY PAV65<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Hemelwaterbeheer: de voornaamste technische drijfveer<\/span><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De primaire reden waarom gemeenten en projectontwikkelaars kiezen voor waterdoorlatende verharding op parkeerterreinen is directe, meetbare hemelwaterprestatie. Een conventioneel asfalt- of betonparkeerterrein genereert een afvoerco\u00ebffici\u00ebnt van 0,85 tot 0,95 \u2014 wat betekent dat 85 tot 95% van de neerslag oppervlakkig afstroomt. Die afvoer moet worden opgevangen, gebufferd en gecontroleerd geloosd, wat kostbare aanvullende infrastructuur vereist: retentiebekkens, wadi’s, infiltratiekratten en drainageriolen.<\/p>

Een cellulair dallesysteem \u2014 zoals de OCITY PAV65 dalle \u2014 reduceert die afvoer aanzienlijk. Met een gemeten doorlatendheid van meer dan 5,33 \u00d7 10\u207b\u00b3 m\/s (CERIB-protocol 353.E_v2) infiltreert het water direct door de oppervlaktestructuur, waardoor de behoefte aan aanvullende retentiewerken sterk vermindert of wegvalt. Voor een gemeente betekent dit directe besparingen in de aanlegkosten, minder benodigde ruimte voor infrastructuur en lagere beheerkosten op lange termijn \u2014 geen bekken om te baggeren, geen overstortconstructies om te inspecteren.<\/p>

Zie ons artikel over afvoerco\u00ebffici\u00ebnten van waterdoorlatende verharding voor een gedetailleerde technische toelichting.<\/p>

Aandachtspunt voor bodemgesteldheid<\/strong>: op locaties met slecht doorlatende ondergrond (kleigrond) of een hoge grondwaterstand is aanvullende drainage noodzakelijk. De permeabiliteit van de ondergrond moet worden vastgesteld v\u00f3\u00f3r aanvang van het ontwerp. Bij onvoldoende doorlatendheid van het fond de forme wordt een drainerende afvoerlaag aanbevolen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Parking\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Aanpassing aan nieuwe mobiliteitsbehoeften<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Parkeerterreinen die zijn aangelegd naar de ontwerpnormen van de jaren negentig voldoen niet meer aan de eisen van de huidige stedelijke mobiliteit. Gemeenten worden geconfronteerd met drie nieuwe opgaven.<\/p>