Face à l’imperméabilisation croissante des sols urbains et à l’intensification des épisodes pluvieux, les collectivités locales doivent repenser leurs surfaces de stationnement. Les parkings constituent l’un des principaux gisements d’imperméabilisation des villes françaises : selon le CEREMA, les surfaces de stationnement représentent en moyenne 15 à 20 % des surfaces imperméabilisées en zone urbaine. La transition vers des parkings perméables — qu’ils soient en pavés drainants ou en systèmes alvéolaires pour pavés — s’inscrit dans ce contexte de résilience urbaine.
Le cadre réglementaire qui pousse à agir
L’adoption des parkings perméables par les collectivités n’est pas seulement une démarche volontaire : elle est souvent imposée ou fortement incitée par la réglementation :
- La Loi sur l’Eau (Loi du 30 décembre 2006) et son décret d’application imposent la gestion des eaux pluviales à la parcelle pour les projets au-dessus d’un seuil de surface imperméabilisée (généralement 1 ha, voire 2 000 m² selon les communes).
- Les Schémas d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE) et les Plans Locaux d’Urbanisme (PLU) intègrent de plus en plus des règles de zonage pluvial fixant un débit de fuite maximal à l’exutoire (souvent 2 à 3 L/s/ha).
- La loi Climat et Résilience (2021) fixe l’objectif Zéro Artificialisation Nette (ZAN) à horizon 2050, avec une étape à -50 % du rythme d’artificialisation d’ici 2031. Tout projet de parking neuf ou de réhabilitation est concerné.
- Les CCAP de marchés publics intègrent de plus en plus des critères environnementaux (matériaux recyclés, bilan carbone, durabilité) qui orientent vers les solutions à surface perméable.
La gestion des eaux pluviales : le principal moteur dans le choix des collectivités
La raison première qui pousse les collectivités à choisir des revêtements perméables pour leurs parkings est la gestion des eaux pluviales à la source.
Un parking en enrobé imperméable génère un débit de ruissellement avec un coefficient de ruissellement de 0,85 à 0,95 — c’est-à-dire que 85 à 95 % des eaux de pluie ruissellent en surface.
Ce débit doit être collecté, stocké et restitué progressivement au réseau, ce qui implique des ouvrages de rétention coûteux (bassins, noues, tranchées drainantes).
Voir notre article sur le calcul du coefficient de ruissellement
Un parking en système alvéolaire pour pavés (comme l’OCITY PAV65) réduit drastiquement ce débit : avec une perméabilité mesurée supérieure à 5,33 × 10⁻³ m/s (CERIB 353.E_v2), l’eau s’infiltre directement dans le sol sous le parking, supprimant ou réduisant fortement les ouvrages de rétention aval.
Pour une collectivité, cette suppression représente un gain économique direct à la construction, et un gain en termes de maintenance (pas de bassin à curer).
L'adaptation aux nouvelles mobilités : un enjeu croissant
Les parkings de collectivités doivent aujourd’hui intégrer des usages que les standards de conception des années 1990-2000 n’anticipaient pas :
- Les bornes de recharge pour véhicules électriques
L’installation de bornes de recharge (IRVE) est désormais obligatoire dans les parkings publics de plus de 20 places (décret n° 2022-1330).
- Les emplacements PMR (personnes à mobilité réduite)
La norme PMR (arrêté du 8 décembre 2014) impose des dimensions minimales (3,30 m de large) et une surface non glissante pour les emplacements accessibles.
La dalle PAV65, posée avec des pavés béton ou pierre naturelle, offre une surface plane et non glissante (coefficient de frottement conforme aux exigences d’accessibilité). Le calepinage spécifique PMR peut être réalisé avec des pavés de couleur différente.
- Les places réservées aux véhicules en autopartage ou livraison
L’évolution des usages de mobilité (véhicules partagés, livraison du dernier kilomètre, mobilité douce) nécessite de repenser le calepinage des parkings. La flexibilité de conception offerte par la dalle PAV65 — qui permet des calepinages personnalisés par zone — est un avantage direct pour les collectivités qui souhaitent faire évoluer leur parking dans le temps.
Esthétique et intégration urbaine : un critère décisif
Les collectivités attachent une importance croissante à l’intégration paysagère de leurs aménagements. Les parkings en béton désactivé ou en enrobé sont de plus en plus perçus comme des espaces minéraux peu qualitatifs. Les alternatives perméables offrent plusieurs niveaux d’intégration :
Pavés béton ou pierre naturelle dans la dalle PAV65 : rendu proche des aménagements historiques, compatible avec les prescriptions ABF.
Couplage PAV65 / NGR65 (gazon) : parking mixte avec alternance de zones pavées et de zones enherbées, réduisant l’effet visuel de minéralisation.
Surface végétalisée 100 % NGR65 : parking « vert » à usage modéré (moins de 8 h de stationnement par jour, 4 à 6 rotations maximum), adapté aux sites naturels ou touristiques.
Durabilité et entretien : les critères souvent oubliés dans les appels d'offres
Le coût global d’un parking perméable ne se limite pas au coût de construction. Les collectivités qui ont opté pour des pavés drainants classiques constatent souvent, après 5 à 7 ans, une dégradation de la perméabilité par colmatage des joints, nécessitant des opérations de nettoyage coûteuses et parfois difficiles à planifier.
La dalle OCITY PAV65 présente l’avantage d’une perméabilité intrinsèquement stable : l’infiltration s’effectuant en périphérie des pavés et non dans les joints, le colmatage des joints n’affecte pas les performances hydrauliques. L’entretien courant se limite au balayage et, si nécessaire, à un rinçage de la surface.
Par ailleurs, la dalle est fabriquée en PEBD 100 % issu de filières de traitement de déchets post-consommation, et est elle-même recyclable en fin de vie. Pour une collectivité souhaitant valoriser son bilan environnemental, cet argument peut être intégré dans le rapport de présentation du projet.
Dalle PAV65
La dalle Pavés PAV65 de la gamme Ocity est spécialement conçue pour la pose de pavés 15 × 15 × 6 cm. Sa structure garantit un alignement parfait et une excellente tenue mécanique. Idéale pour les parkings, allées et zones carrossables, elle facilite la mise en œuvre de surfaces durables et perméables.
Voir la fiche produit
Dalle NGR65
La dalle Ocity permet de stabiliser les surfaces engazonnées tout en préservant la perméabilité du sol. Sa structure alvéolaire assure une excellente tenue mécanique et favorise une surface stable, carrossable, et un enracinement profond du gazon. Idéale pour les aménagements urbains, elle combine fonctionnalité, drainage et esthétique durable.
Voir la fiche produitCe que les CCTP des marchés publics doivent préciser
Pour les maîtres d’œuvre rédigeant des CCTP de marchés publics portant sur des parkings perméables, plusieurs points méritent d’être explicitement formulés :
- Exiger un rapport d’essai de perméabilité réalisé par un laboratoire extérieur certifié (protocole CERIB 353.E_v2 ou équivalent). Pour la dalle OCITY PAV65, ce rapport est disponible et atteste une perméabilité > 5,33 × 10⁻³ m/s.
- Préciser la portance minimale du fond de forme avant pose (> 50 MPa en tous points).
- Spécifier la nature et la granulométrie de la couche de fondation (graves 2/32 ou 2/20, concassées, sans fines) et du lit de pose (graviers 2/4 ou 4/6, épaisseur ≤ 3 cm).
- Indiquer les exigences de calepinage (places PMR, familles, recharge électrique) et les matériaux de marquage autorisés.
- Mentionner les exigences de traçabilité environnementale (matériau recyclé, bilan carbone, fabrication française).
Des modèles de CCTP rédigés selon ces principes sont disponibles en téléchargement sur le site Nidaplast, pour les configurations 100 % pavés (PAV65), 100 % gazon (NGR65) et mixte pavés/gazon.
Les collectivités adoptent les parkings perméables en pavés drainants ou en dalles alvéolaires pour répondre à trois enjeux simultanés : les obligations réglementaires de gestion des eaux pluviales à la parcelle (Loi sur l’Eau, ZAN, PLU), l’intégration des nouvelles mobilités (IRVE, PMR, autopartage) et la maîtrise du coût global sur la durée de vie de l’ouvrage. La dalle OCITY PAV65 (Nidaplast Environnement) présente une perméabilité stable dans le temps (> 5,33 × 10⁻³ m/s, CERIB 353.E_v2), indépendante du colmatage des joints, une fabrication française en PEBD 100 % recyclé, et une compatibilité avec des calepinages spécifiques (PMR, recharge électrique). Des modèles de CCTP sont disponibles en téléchargement. Documentation : https://www.nidaplast.com/environnement/documentation/#dalle-pav65
